被重罰8.3億，Uber為何還不放棄台灣市場？ @ 消費指南

2013年7月Uber進軍台灣，登記屬資訊服務業而非汽車運輸業，然而多年來Uber以網路平台之名行非法載客服務之實，既無營業牌照、駕駛也無職業駕照，更無納保納稅，除了被交通部認定違法外，也夾雜在消費者擁護聲浪與傳統計程車抗議搶市之間，爭議不斷。今年1月《公路法》修正通過，Uber被重罰8.31億元；2月10日宣布暫停在台一切服務。隨後一連串苦情戲上演：發起連署活動、砸重金大買廣告、Uber台灣司機聯盟陳情交通部，甚至上書總統蔡英文，直批台灣政府「不擁抱創新」，而交通部更以「『創新』不能做為逃避政府法令的藉口」回應。根據Uber表示，過去三年來共有16,000名合作駕駛，累積超過1500萬趟的行程服務。而Uber向台灣合作駕駛單趟抽成20%或25%，假設若以單趟車資100元來估算，過去三年Uber在台灣的抽傭保守估計就高達3.7億元。對Uber而言，在主要提供平台服務的情況下，既無需負擔車輛開銷、也不用支付駕駛薪水等成本，再加上台灣市場對於科技創新接受度高、搭乘需求率也高，若能吃下這塊大餅，獲利可期，難怪Uber無法放棄台灣市場。

實際體驗，叫車花3分鐘，但等車時間卻花了15分鐘，時間比以前5分鐘還要久，原因是現在司機必須加入租賃車，但等於車子要過戶給車行，要繳靠行費，風險很大，多數司機還在觀望中，因此數量少叫車不容易。而車資部分，過去離峰時間，可以比計程車便宜五折，但新版UBER稍微加價，像是短程從交通部到捷運大安站，車資是122元，跟計程車115元相比，沒有差很多。新UBER未來僅扮演資訊平台的角色，與租賃車業者合作，民眾在使用APP叫到UBER後，會立刻有單趟報價，再讓民眾選擇要不要搭乘，計時收費會依照路況、離尖峰時間報價，駕駛必須要有職業駕照，支付方式也多了現金、金融卡可選擇。以道路救援、機場接送服務聞名的全鋒，也要搶攻共享經濟大餅，推出了一款App，提供機場叫車、機車送貨、道路救援服務的媒合平台服務。