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今年因為新冠肺炎，空運市場運價偏高且一位難求，空運快遞貨轉向海運，基隆關傳出三月兩岸海運快遞櫃量驟增六倍。
而台北港貨櫃碼頭公司申請設立海運快遞專區在13日正式取得許可，成為第三家國內海運快遞業者，以兩條通關檢測線立即展開服務。

台北港貨櫃碼頭公司由長榮、萬海與陽明海運共同投資，目前長榮與萬海的兩岸航線船隻都有彎靠台北港，有利發展海運快遞業務，
另外從基隆港與桃園機場進出的快遞貨，也可以經由台北港海運快遞專區進出。

台北港貨櫃碼頭公司指出，隨著消費模式改變，網路購物盛行，為滿足龐大之跨境電商貨物通關需求，
該公司海運快遞貨物專區貨棧業務正式啟動，海運快遞倉庫建置1,300坪全新通關設施，投入現代化環保倉儲設備，
初期開始營運兩條海運快遞通關檢測線，未來將視市場需求持續擴充通關線路，服務廣大的電商消費者。

台北港貨櫃碼頭配備先進環保自動化機具設備，是台北港區內唯一能夠停靠正規貨櫃船隻的碼頭，透過與各船運公司的合作，
能夠達到「船隻靠泊、進儲拆櫃、通關放行、運輸配送」一條龍服務。

美國海運費用僅約空運費用二到三成，今年疫情讓電商物流成長加快，
因航空客運大量停飛，機腹載貨艙位嚴重不足，海運快遞成為熱門接替運輸方式，
目前申請設立海運快遞專區的還有基隆的聯興國際、高雄的第一郵聯通運與長榮海運高雄專用碼頭。

中國十一長假結束後近二周，海運報價依舊呈現高檔震盪走勢，三大主力航線需求強勁價格持穩，海運業對運量都很有信心，
就目前需求來看，11月不差，今年將是貨櫃輪業者獲利逆轉勝的一年的，包括長榮（2603）、陽明、萬海三大航商同步受惠。

業者說，套一句台積電創辦人張忠謀的名言，「貨櫃海運的天空，未來一年看不到一片烏雲。」法人預估，明年會更好。

疫情持續漫延，全球新冠疫情確診人數突破2,800萬人，各國還是採取邊境控管封鎖，也因為疫情不減，
美國及許多地方都持續維持在家工作及線上求學，由於疫情看來短期內無解，
大家增加居家辦公設備及線上求學的設備等，而且大家都擔心趕不上這波需求，海運市場出現搶櫃、搶艙的情況，遠洋線的運價居高不下。

根據10月9日開盤的遠東-歐洲、美西及美東運價都跟十一長假前差不多，維持平盤或是小跌的格局，
其中，歐洲線每20呎櫃來到1,149美元，僅跌19美元，美西線運價每40呎櫃為3,848美元，小跌15美元，至於美東線每40櫃則是持平為達4,622美元。

海運公司指出，海運貨量需求因防疫物資、居家辦公、工廠復工、跨境電商及傳統旺季補貨潮等帶動成長，
使得海運市持續缺艙、缺櫃，就算，各大海運業者都已經投入船舶到美國線，市場還是無法滿足突然出現的需求，
造成已經進入海運淡季，但運價依舊居高不下。

北美線也因為美國新冠確診病例將近660萬例，在世界各國繼續排名第一，美國航線也因為生活形態改變，
貨物進口需求大增，美國8月分非農業就業人數加137.1萬人，連續四個月增加，失業率也降到8.4%，顥示美國經濟也持續復甦當中，這些情況都會增加相關的購買力度。

就算進入十月淡月了，但今年歐美貨物進口需求持續旺盛，貨櫃缺櫃情況未解，運價維持在高檔，
海運業者也因為要提供大量艙位及貨櫃到北美線，造成其他航線供給減少，使歐洲、中東、印度、南美及紐澳等航線全面調漲運費，
邁入第四季，因疫情持續於全球延燒，疫苗還未上市前，各國防疫措施不會鬆懈，對防疫物資採購不間斷；擴大存貨鋪貨力道，預期第4季海運市場持續攀升。

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